Simulatsiooni kasutamine on viimastel aastakümnetel teinud suuri edusamme, kui see on rehvide väljatöötamise protsessi lahutamatu osa, kuid India juhatusel ACS kummivagunite kevadise tehnilise nõupidamise põhisõnavõtja sõnul on rohkem tööd.
Rehviteadmiste keskuse tegevdirektor Ron Kennedy ütles, et simulatsioonide täpsus piirab nende tõhusust protsessis ja aeglustab nende lülitamist toote heakskiitmise protsessi. Täpsemalt öeldes ütles ta, et oluliste vastuste ja omadustega seotud simulatsioonid on valdkonnad, kus tuleb ikkagi parandada.
CenTiRe peakorter asub Virginia Tech Ülikoolis ja on konsortsium selle kooli, Akroni Ülikooli ja umbes 18 tööstuspartneri vahel, kaasa arvatud enamus juhtivatest rehvide valmistajatest. Ta teostab seda, mida Kennedy nimetab "konkurentsieelseks uurimiseks" materjalide, rehvi füüsika, katsetamise, tootmise ja jätkusuutlikkuse kohta, mida juhivad tööstuse liikmed.
Ta rääkis kummivabade divisjoni publikule, et simulatsioon sobib kõigi rehvide väljatöötamise osade hulka, kaasa arvatud sellised valdkonnad nagu rehvide kontaktid ja jäikuse prognoosimine, ravivastuse prognoosimise prognoosimine ja paranemistemperatuuri prognoosimine.
"See on palju lihtsam seda teha arvutis kui tehases termopulga abil," sõnas Kennedy, kes töötas 37 aastat rehvitööstuses - seda suuremal osal simuleeriti - Firestone, Bridgestone / Firestone ja Hankook - enne pensionile minekut ja liikudes CenTiRe.
Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co Ltd, mis on suur kummitarvete tarnija, jälgib piiriülese tehnoloogia kasutamist, näiteks simulatsiooni kasutamist.
Rehvikompaniid teevad palju turvise kulumise simuleerimist ja suudavad ennustada hüdrogeenimise käitumist, näidates, kuidas rehv kaotab kontakti ja läheb vee kohal. Sarnaseid mudeleid kasutatakse külma teeoludes ja see võib prognoosida pidurdusjõudu jääl.
Kuid kui teadlased ja insenerid saavad ennustada mõningaid jõudlusmõõtmisi, ütles Kennedy, et ta kuulab, et rehvitootjad ja kliendid ütlevad, et täpsus peab paranema. "Nad tahavad numbrit. Suundumusi pole piisavalt," ütles ta.
Kuna autotööstuse kliendid hakkavad vastu võtma rehvitööstuse simulatsiooni prognoose, mitte ainult katsetulemusi, ütles ta, et praeguse täpsuse saamine on olulisem kui simulatsiooni uute kasutusvaldkondade väljatöötamine.
Kummimaterjalide modelleerimine on üks valdkond, kus on palju arenguruumi. Materjalide mudelite saamiseks on palju võimalusi, mistõttu on oluline kindlaks teha, millised on kõige paremini kasutatavad rehvide arendusprojektides. Kennedy lisas, et materjalide modelleerimine peab toimuma kiiresti, nii et teised arendusvaldkonnad võivad edasi minna.
"Rehvimudeli täpsuse jaoks tuleb materjale iseloomustada tegelikes rehvi töötingimustes," ütles ta.
Peamine sõnavõtja lisas, et ühendi materjalide iseloomustamist vajatakse moduluse ja hüstereesi piiridena, sealhulgas selliseid muutujaid nagu realistlikum ja täpsem hõõrdumine.
Rehvi ja materjalide arendamist arendatakse praegu rehvitööstuses eraldi osades. Ta ütles, et üks eesmärk on nende kahe koostöö arendamine, silo väljaviimine uurimis- ja arendusprotsessi. "Kas on olemas võimalus võtta ja ehitada praktiliselt, et säästa aega, kulusid ja testid?" Kennedy küsis.
Kui seda saab teha, ütleb ta, et tõenäolised tulemused paranevad ja rehvitootjad saavad "uksest parima rehvi saada".