Vastavalt kõnelejale 34. Clemsoni Ülikooli ülemaailmse rehvitööstuse konverentsi kõneleja sõnul hakkab kodumaine süsinikdioksiid juba tootmist ületama ja see tõenäoliselt ei muutu.
"See on karm," ütles Gary Horning, Sid Richardson Carbon ja Energy Co. rahvamajanduse arvepidamise juht Clemsoni konverentsil, mis toimus 18.-20. Aprillil 2008 Hilton Headis.
"Põhja-Ameerika süsinikdioksiidi nõudlus kasvab," ütles Horning. "Turvise süsiniku mustad on juba pingelised ja hakkavad varsti ületama, mõned on juba üle müüdud."
Horning esitas ettekande Greg King, müügiesindaja ja turunduse asepresidendi Sid Richardsonilt, keda äritegevuse käigus kutsuti ära.
Kõne uuendatud kuninga ettekanne alates 2014 konverentsi, mis ennustasid, et USA rehvitööstus hakkab nägema tüki nafta juba 2016. aastal.
"Tööstus on meie ootustele vastanud," ütles Horning. "Nagu Dickens ütles, on see parim aeg ja halvim aeg, ja praegu on väga raske olla süsinikdioksiidi tööstuses."
Kuningas koostas Põhja-Ameerika vabakaubanduslepingu alusel riikide (Kanada, Mehhiko ja USA) kaudu 2025. aasta süsinik mustade turu prognoosi. Mudel eeldas, et rehvitootmine kasvab sisemajanduse kogutoodanguga võrdsel määral, pluss 65% tootmisvõimsuse rakendamisest tootjate poolt, kes ehitavad oma esimesi USA tehaseid.
Vaadates puudust
Prognoos näitas puudujääki alates 2018. aastast, prognoositav puudujääk 375 miljonit naela 2025. aastaks.
"Pikemas perspektiivis ei jää turud tasakaaluni," ütles Horning. "Meie mõtteviis on olnud see, et pakkumisepoolsed turujõud üksinda tasakaalustaksid süsinikdioksiidi turgu."
Horningi sõnul on toorainete puudus vältimatu, mis nõuab kas NAFTA musta süsihappegaasi tootmist või süsinikdioksiidi importi.
"Kuid imporditud rehvide andmed näitavad ka mõningast mõju nõudluse turujõududele," ütles ta.
Kingi ja Horningi sõnul on praegune tootmisvõimsuse rakendamine USA süsinikmonooksiiditööstuses 84 protsenti. Hübriidteha import on parimal juhul küsimärk, ütles Horning.
"Kui õli oli 100 dollarit barreli eest, võite importida süsinikmatust konkurentsivõimeliseks," ütles ta. "Nafta hind on X faktor, mis tulevikus juhtub."
Kuninga ja Horningi sõnul muutuvad kodumajapidamiste rehvide tootmine uut survet ka süsinikmonooksiidide tootjatele.
Nende sõnul on rehvide tootmisvõimsus kõigis sektorites 70-80 protsenti, kuid rehvi suurus ja struktuur muutuvad ka.
"Rehvid on laiemad väiksemate külgseintega," ütles Horning. "See tekitab rohkem nõudlust mustanahaliste turvavööde järele, kuid vähem rümpade mustanahaliste jaoks."
Horningi sõnul on sellel aastal kõige populaarsem velje suurus, kord 14 ja seejärel 16 tolli, 18 tolli.
Ta ütles, et ränidioksiidi nõudlus roostevabast terasest asendis, et saavutada madalam veeretakistus, mõjutab süsinikmonooksiidi nõudlust teatud määral.
"Kuid me tervitame seda teatud määral," ütles ta. "Ma arvan, et me ei suuda nõudluse rahuldamiseks saada piisavalt mustrit.
"Arvestades riigisisese rehvi tootmist, mis on jõudnud täiskoormusele või on umbes viie kuni seitsme aasta jooksul jätkunud, on ehitatud üllatav kogus rehve," ütles Horning.
Ülesannete tõttu on Aasia rehvide tootjad Põhja-Ameerikale tungivad, ja need tootjad järgivad ka autotootmistehaseid, ütles ta.
Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co, Ltd on professionaalne musta tarnija.
Logistika probleemid
Horningi sõnul on logistika ja laevanduse jätkuvalt väljakutse süsinikdioksiidi tööstuses.
Tahkisõidukeid veetakse peamiselt raudteevagunite sõiduautodes, kusjuures mõned veosed on puksiirautodades, ütles ta.
Sid Richardsonil on Põhja-Ameerikas suurim veokipargi autopargi, kus 2016. aastaks on 972 ning plaanib 2018. aastal vähemalt 50 uut rentida, ütles Horning.
"Oleksime tõenäoliselt veel tuhandeid," ütles ta. "Nad on oma kulla väärtuses kulul. Soovime, et klientidel oleks kiiremini nende tagastamine või raudteeettevõtted kiiremini toodete saamisel klientidele."
Hopperi autod maksavad 100 000 dollarit ükshaaval, ja tagasimakse pole väga kiire, ütles Horning.
Horningi sõnul on Sid Richardsonil ka 34 konteinerit, millest 32 on 19 või 20 aastat vana.
"Enamik haagiseid on pensionile jäänud enne seda vanust," ütles ta. "Sid Richardsoni haagised jäävad vähem kui 12 km kaugusele kui hopper veoauto teenusepakkujad."
Uued haagised maksavad rohkem kui 87 000 dollarit, mis tähendab, et kogu laevastiku asendamine maksaks Sid Richardsonile rohkem kui 2,8 miljonit dollarit, ütles ta.
Horningi sõnul on koormahutid palju kiiremad kui punkerautod. "Tõstetud veoauto võib olla 24 tunni jooksul teel maanteel 500 miili kaugusel," ütles ta.
Kuid punkri veoautodel on ainult umbes üks kolmandik punkriautomaatide võimsusest - 45 000 naelsterlingit võrreldes 125 000-ga. Ta oleks öelnud, et oleks kasulik suurendada puksiirlaevade koormustõhusust, et korvata vaesemat teenust raudteel.
"Meresõiduautode transport muutub mureks," ütles Horning. "Kulud tõusevad, et katta uute seadmete ostmist ja sõidukijuhtide konkurentsivõimelist maksumust nappuse tõttu."
Kuid isegi kui logistika- ja laevandusprobleemid on lahendatud, seisavad ikka veel keskkonnakulud, mida USA süsinikmonooksiid tootjad seisavad silmitsi, ütles Horning.
Kõik viis majapidamist tootvat suuremat süsinikdioksiidi tootjat on sõlminud USA Keskkonnakaitseagentuuriga nõusolekuid, et vähendada oma taimede mürgiseid heitmeid. Kolm neist - sh Sid Richardson - sõlmisid oma kokkulepped alles eelmise aasta detsembris.
"Me oleme nüüd avastamisetapis," ütles Horning. "EPA juhiste täitmiseks on olemas täielik soovide nimekiri seadmetest."
Horningi sõnul takistab keskkonnaalaste nõusolekumenetluste järgimine kulusid lähiaastatel tootmisvõimsuse investeeringutele.
"Valitsus soovib, et kõik töötaksid aastaks 2022," ütles ta. "EPA surve kõrge gaasi puhastamiseks suurendab kulusid, kuid kui see on paigaldatud, võib tööstus olla võimeline kaaluma laienemisprojekte."