Kuigi see ei pruugi veel täiesti selgeks osutuda, on suurte rehvide tootjad ja nende tarnijad nüüd täielikult ära kasutanud digitaalse tootmise ja nutikate rehvide tehnoloogiaid pakkuvaid võimalusi.
"Digitaalne muundamine näitab, et kõik rehvitootjad ja nende masinate ja tehnoloogia tarnijate tagajärjed peavad seisma silmitsi nende tootmisvarade aegumisega kaasnevate ohtude ja takistustega," ütles Rockwell Automation Enzo Sorrentino.
Ta lisas, et see, kuidas rehvitootjad olid muutunud nende uuenduste suhtes avatumaks, "oli võib-olla üks olulisemaid arenguid." Rockwell Automationi ametniku sõnul on kõikidel võrgujuurdepääsu, hoolduse ja ohutusega seotud tehnoloogiale tuleviku tehastes võtmeroll. Ta tõi esile RFID-märgiste potentsiaalse rolli tulevase rehvitööstuse jälgitavuse seadmes.
Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co., Ltd. suurte kummist kiirendite tarnijaga jälgib rehvide digitaalset tootmist.
"Sügava digiteerimise tõttu peavad tootjad ehitama kaasaegse, turvalise ja usaldusväärse teabeinfrastruktuuri, et vara ühendada inimeste ja infovoogudega," ütles Sorrentino.
Mesnaci asepresident Karol Vanko väljendas sarnaseid arvamusi, prognoosides, et RFID-kiibid muutuvad iga rehvi jaoks standardiks.
"Tulevase rehvide valmistamise masinad, mis võrdlevad tegelikku TBM-i konstruktsiooni, näevad selle ehitamisprotsessi ja saavad ise kontrollida parameetreid vastavalt enesekontrolli tulemustele," ütles Vanko. "See ei ole teaduslik fanaatik, see on lähitulevikus, mida me arendame (Mesnacil)."
Cymcorp Oy tehnoloogia juht Jyrki Anttonen ütles, et praegused tehnoloogilised sammud, nagu näiteks automatiseerimise tarkvara arendamine tootmiseks, olid olulised tööstuse saavutused. Ta ütles, et materjalide voolu automatiseerimine ja tootmisprotsessi juhtimine toorainetest valmis rehvi abil suurendab tootlikkust.
"Tundub, et rehvitööstus muutub kiiremini kui kunagi varem," ütles Anttonen. "Võtke näiteks näiteks andmete kasvu: andmete käitlemine muutub kuumaks teemaks autonoomsete sõidukite, andmesideteenuste vajaduste, suurte andmete ja kasvava e-kaubanduse tõttu."
Kuid tööstusharude suundumused avaldavad survet rehvide tootmisele. Rehvide tootmise keerukamaks muutmisega on näiteks kergekaalulised suundumused. Erwin Zweers - rehvide ja hoonete masinate tarnija uurimis- ja arendusjuht VMI-teatas, et kerge kaalumine muudab protsessi keerulisemaks.
"Rehvide tootmine on kõikidest suundadest muutumas," ütles ta. "Turg vajab arukate rehvide jaoks uusi tehnoloogiaid, aga ka kergemate rehvide tehnoloogiaid. Väiksemate komponentidega suurendab liitmiste mõju ja komponentide tsentreerimine rehvide välimuse ja kvaliteedi tõttu vajadust rehvide ehitamise masinate järele, millel on laiendatud tsentreerimis- ja rakendussüsteemid. "
Zweersi sõnul keskenduvad kõige olulisemad tulevikuprobleemid õigete andmete kogumisele masinate abil ja nende kasutamise optimeerimiseks.
Pelmar Engineering Groupi juhatuse esimehe Jacob Peled eeskujuks on peamised edaspidised muutused tootmise ümberpaigutamiseks Euroopasse ja USA-sse ning rehvide tootmise lahutamine reduktoritest tehases. "Rehvitootjad (tahud) muutuvad väiksemaks, automatiseeritud ja spetsialiseerunud teatud tüüpi rehvidele ja suurustele," ütles Peled.
Continental AG-i rehvide rea väljatöötamise juht, Filip Struck, rõhutas rehvide tootjate saavutusi järgmise põlvkonna rehvide väljatöötamisel.
"Autotootjad ja autotootjad nõuavad ka madalamate veeretakistusjõuga rehvide ja veelgi kõrgemate ohutus- ja käitlemisomadustega," ütles ta. "Mõlemad omadused on rehvide arendamisel" sihtkonfliktid ". Selle saavutamiseks on vaja kõrget inseneri- ja katsetamistööd."
Struck ütles, et teine eesmärk on hoida madalat hinda, suurendades samal ajal tehnoloogilist sisendit. Tuleviku rehvi tehased peavad realiseerima vajaliku toote ja komponentide keerukuse, säilitades samas madalad tootmiskulud. Kogu materjalide ja komponentide täielik jälgitavus kogu tootmis- ja tarneahelas on tulevikus kohustuslik.
A / A-klassi rehvide kasutuselevõtt kujutab endast märkimisväärset arengut rehvitööstuses, märkis Sumitomo Rubber Europe'i tegevdirektor Bernd Lowenhaupt. Järgmine samm on rehvi loomine, mis on parem kui A jõudlus veeretakistus. "
See üksi kujutab endast märkimisväärset väljakutset, eriti uute materjalide kasutamisel.
"Teiseks väljakutseks on nende kõrge kasuteguriga rehvide massiline tootmine, kus peate tasakaalustama massi ja materjali paksuse vähendamise ilma tootmiskulude ja jäätmete suurendamiseta," ütles Lowenhaupt.
Suurenenud rehvide jõudlus tarbijate ja veoautode segmentides on jätkuvalt üks olulisemaid arenguid tööstuses Stefan Helmi juhatuse esimees BRV, Saksa rehvi jae-ja vulkaniseerimisteenuste ühing. BRV ametnik ütles, et toorme hankimine jääb tööstuse väljakutseks.
"Näeme probleemi toorainete, eriti loodusliku kautšuki tulevikus," ütles Helm. "Rehvide tootmine peab tegelema jätkusuutlikkuse küsimustega, sealhulgas suletud ahelaga ringlussevõtu juhtimine."