24. märtsil toimus Hiina kummitööstuse assotsiatsiooni rehvibüroo üheksandal kolmeliikmelisel laienenud koosolekul Guangzhouis, et arutada tööstuse praeguseid kuumaid küsimusi. Koosoleku eesistujaks oli rehvibüroo esimees, Double Star Groupi partei komitee esimees, Chai Yongseni esimees ja peadirektor.
Rehvide haru peasekretär Shi Yifeng andis ülevaate 2018. aasta töö kokkuvõttest ja 2019. aasta töövaadetest. Ta ütles, et 2018. aastal, kui kodus ja välismaal valitses keeruline majanduslik olukord, seisid rehvitööstus ja ettevõtted silmitsi raskustega ning jätkasid edasi pakkumispoolse struktuurireformi, tehnoloogia arengu, rohelise arengu, sise- ja välisnõudluse laienemise suunas turud ja majanduslik kasu. Uute edusammudega on üldine majandustegevus püsinud stabiilsena ning majandus on pidevalt edenenud ning rehvide kvaliteet, müügitulud, kogukasum ja kasum ja maksud on olnud paremad kui eelmisel aastal. Eksport on jätkuvalt vähe kasvanud ja rehvitööstus on liikunud kõrge kvaliteedi suunas. .
Selliste tegurite tõttu nagu kodumaine ja rahvusvaheline keskkond ning tööstuse struktuuriline ülejääk, on Hiina rehvide tootmine lõppenud 20 järjestikust aastat kasvust, rehvide tööstuse ümberkujundamisest ja uuendamisest, struktuurilisest kohandamisest, tehnoloogilistest uuendustest, rohelisest ringlussevõtust, ausast konkurentsist, ja püüdma saavutada kvaliteetset arengut. See on muutunud järjest kiiremaks.
Rehvide haru uuringu statistika kohaselt oli mootorsõidukite rehvide kogutoodang riigis 2018. aastal umbes 648 miljonit, vähene langus 0,76%. Nende hulgas oli radiaalrehvide toodang 609 miljonit, vähesel määral 0,65%; kallutatud rehvide toodang oli 39 miljonit, vähenedes 2,5%; meridiaanide määr oli 94%. Radiaalsete rehvide tootmisel olid terasest rehvid kokku 133 miljonit, mis on kerge tõus 1,53%; poolterase rehvid olid 476 miljonit, vähesel määral 1,24%. Rehvi tootekonstruktsioon muudetakse torustikuks, laieks lõiguks, suureks veljeks ja kulumiskindlaks, niiske libisemiskindlaks, madala müratasemega, kerge ja kõrge kvaliteediga.
Shen Jinrong, Zhongce Rubber Groupi esimees, analüüsis mõju kolmele aspektile: autotootmine, keskkonnakaitse ja välismaised „topelt-opositsioonid” ning sotsiaalkaitse rehvitööstuse keskkonnakaitse vastu.
Wang Feng, Fengshen Tire Co., Ltd. tegevjuht, keskendus rehvitööstuse kõrgekvaliteedilisele arengule. Ta ütles, et Hiina rehvid teevad kõvasti tööd, kuid hind ei tõuse, ettevõte tabab hinnasõda, mis kahjustab riigi mainet ja ei suuda saavutada kvaliteetset arengut. Ta kutsus üles tagastama rehvide märgistamise meetodit ja tasusid esimesele liikumisele ja juhtile.
Hiina kummiliidu asepresident ja peasekretär Xu Wenying usub, et Hiina on suur rehviriik, kuid see ei ole tugev riik. Kuigi Hiina ettevõtted on valmis riistvarasse investeerima, jääb üldine arengutasemel arenenud riikide mahust maha. Ta esitas kaebuse, et kodumaised rehvifirmad ei tohiks pimesi investeerida ning tugevdada tööstuse enesedistsipliini ja pakkuda diferentseeritud teenuseid.
Partei sekretär ja Double Money Tire Group Co., Ltd. esimees Chu Zhengyu analüüsis „topeltpöördumise” mõju Euroopas ja Ameerika Ühendriikides Hiina rehvide tööstusele ja ettevõtetele. Ta ütles, et viimastel aastatel ei ole rehvitööstuse intelligentsetel ja ülemeredepartemangudes ehitustööstuses ka laialdasi tooteid ja see peaks suurendama investeeringuid teadus- ja arendustegevusse, et parandada toote jõudlust.
Chai Yongsen ütles, et ei ole päikeseloojangut, vaid päikeseloojangutootjad, ettevõtted peavad olema turu ülesehitamiseks, sobivuseks ja füüsiliseks sobivuseks, et neid ei saaks kõrvaldada. Samal ajal tutvustas ta ka kahekordse tärniga jäätmete rehvi krakkimise projekti.
Ma Zhong, Continental Horse Tire (Hiina) Co., Ltd. standardite ja eeskirjade direktor rääkis oma rehvidest ja unistustest. Ta usub, et Hiina elaniku kohta ühe inimese kohta on vaid veidi kõrgem kui Aafrikas. Hiina unistuste realiseerimiseks areneb Hiina autotööstus paratamatult. Plaani kohaselt jõuab autode kütusekulu tulevikus 4 kilomeetri kohta 100 kilomeetri kohta. Seda nõuet ei saa täita, välja arvatud A-klassi rehvid. Praegust rehvimärgist ei ole veel populariseeritud, mistõttu kutsus ta üles kehtestama võimalikult kiiresti rohelise rehvide märgistamise õigussüsteemi. Samamoodi peaks valitsus tootjavastutuse laiendamiseks looma õigussüsteemi, mis hõlmab terviklikku tööstusketti, sealhulgas tootmist, ringlussevõttu, jäätmeid ja tarbijaid, mitte ainult tootjaid.
Pulin Chengshan (Shandong) rehvide Co., Ltd. juht Ba Bahen analüüsis „topeltpöördumise” mõju Hiina rehvitööstusele. Ta usub, et ettevõtted on endiselt hinnakonkurents. Samal ajal analüüsis ta ka seda, et kodumajapidamises kasutatavad rehvid moodustavad ainult 20%, samas kui autode omandiõigus kasvab ja rehvide asendamise turg kasvab, mis on tööstusele kasulik.
Lisaks tootsid kolm tooraineettevõtet rehvide jaoks uusi tooteid ja materjale. Ida-Aasia rehvide lisandite ärijuht Chen Jiasheng tutvustas innovaatilisi tooteid rehvide tootlikkuse parandamiseks; Wu Haoren, Hangzhou Zhongde Keemiatööstuse Co., Ltd. tehniline direktor, tutvustas nikkel-niobaadi kleepumise promootori kasutamist rehvides Zhou Qiulan, Põhja-Aasia turundusdirektor, Bekaert Management (Shanghai) Co., Ltd. vahetas esindajatega "Bekaert uus tehnoloogia rohelise rehvi arengu abistamiseks".