Hiljuti on suured rahvusvahelised rehvifirmad avaldanud oma esimesed kolm kvartalit tulemuslikkuse aruannetest, "China Rubber" on koostanud 10 suure rahvusvahelise rehvifirma ja kodumaise A-aktsia loetletud rehvifirmad, millel on üksikasjalikud tulemused, leidis, et Hiina ja väliskapital Operatsioon rehvifirmad on kahes suunas. Enamik kodumaiseid ettevõtteid on taastumas, samas kui rahvusvaheliste rehvifirmade kasum väheneb tõsiselt.
Tegevustulude osas näitas vaid pool kümnest suurettevõttest statistikast kerget kasvu, kasv oli mitte üle 4% ja ülejäänud viis ettevõtet langesid erinevalt, suurim langus oli saksa hobune (-11,10 %). ).
China Rubberi avaldatud uudiste kohaselt on segatud ka A-aktsia turul noteeritud üheksa rehvifirma äritulud. Seal on neli madalama tuluga ettevõtet ja viis tulu kasvanud ettevõtet. Suurim kasv on GM osakaal (9,73%). , millele järgnesid Linglongi rehvid (7,06%).
Sisemiste ja välismaiste rehvide tootjate tegevuse integreerimisel võib olla võimalik järeldada, et rehvifirmade äritulud sellel eelarveaastal ei muutu liiga palju. Selliste tegurite mõjul nagu müügi vähenemine, liigne tootmisvõimsus ja kvaliteetne tootetransport järgneval autotööstusel, näib, et suure rehvifirma areng on jõudnud väikese kiirusega perioodini.
Vastavalt uusimatele andmetele on enamik rehvifirmasid avaldanud uudiseid toote hinnakasvust, mistõttu äritulude vähenemise põhjuseks võib olla ainult kaks: tootmise ja tootlusmäära langus ning halb toodete müük.
Kodumaiste rehvifirmade puhul tundub, et rahvusvahelised rehvifirmad ei ole tundnud nende ees seisvat konkurentsisurvet. Hiina ja USA kaubandussõjad, sagedased „topeltpööratud” uuringud ja tarbijate vähene nähtavus piiravad kõik tootmise ja müügi arengut. Olulised tegurid, lisaks erinevate provintside ja linnade saabumisele tootmisharu tootmisvõimsuse kontrollimise eeskirjadele, "tootmisperioodi peatamine" sügisel ja talvel, on riiklike rehvifirmade jõupingutused suurema kiirusega starti saavutamiseks palju suuremad kui välisriikide rehvide ettevõtted.
Riiklikud ettevõtted paranevad ja rahvusvahelised ettevõtted on "muretsevad"
Kasumimahu puhul on suurte välisturvafirmade majandustulemused “kohutavad”. Üksikasjalike tulemusi avaldavate 9 ettevõtte hulgast on kasvanud ainult Sumitomo Rubber ja Cooper Tire ning ülejäänud 7 on erinevad. Languse aste on kolm langust enam kui kahekohaline, suurim langus on Youke Haoma (-25,20%).
Pealegi on ainsad kaks kasumit tootvat ettevõtet väga niisked. Sumitomo Rubberi ja Cooper Tire'i kasumid on eelmisel aastal järsult langenud võrreldes eelmiste aastatega. See tähendab, et nende kahe ettevõtte kasumit võib öelda vaid tavalisele tasemele. Tulemuslikkuse kasvu pole.
Riiklikke ettevõtteid vaadates on kasvanud 6 ettevõttest kaheksast ettevõttest, millest Fengsheni rehvid on kolmandas kvartalis kahjumit muutnud. Guizhou rehvil, Saiguan Jinyul ja SJiatongil on suurem kasum kui eelmisel aastal. Suurenemine, seega ettevõtted, kes tagavad stabiilse kasvu, on tegelikult kaks peeneid rehve ja geneetiliselt muundatud aktsiaid, kuid 3/4 osakaal võib tõepoolest järeldada, et tööstus jätkab eelmise aastaga võrreldes paranemist.
Kasumlikkus, riiklikud ettevõtted ei kaota neid!
Nagu nimigi viitab, viitab ärikasumi marginaal ärikasumi ja äritulude suhtele. See suhe peegeldab toote kasumitaset ja ettevõtte võimet teenida raha. See tähendab, et mida suurem on toote suhe, rohkem läbirääkimisjõudu ja konkurentsivõimet. Tugevad, ka ettevõtte kasumimarginaalid on suuremad.
Esimene koht on Saksa hobune, mis on muljetavaldav 21,30%, millele järgneb Hankooki rehv (10,90%) ja Bridgestone (10,87%). Mõned tööstusharu siseringid on öelnud, et kasumimarginaalide võrdlemist saab tõeliselt kajastada. Ettevõtte tootestruktuur, toote populaarsus ja töö tase ning muud aspektid, seda suurem on kõrgekvaliteediliste ja kvaliteetsete rehvide osakaal, järgib see suhe „vee tõusu“.
Siseriiklikku turgu vaadates ei ole mõned A-aktsia noteeritud rehvifirmad äritegevuse kasumit välja kuulutanud, mistõttu kasutatakse siin võrdluse asemel puhaskasumit. (Varu puhaskasum on kasum pärast asjaomase maksu mahaarvamist, mis on üldiselt väiksem kui ärikasum, siin. Riiklikud ettevõtted on suhteliselt ebasoodsas olukorras. Kõige olulisemad on Linglongi rehvid (8,00%), millele järgneb Triangle Tyres (5,96%) ja Sai Lun Jin Yu (5,02%).
Ülaltoodud tulemuste kohaselt ei ole need kolm väljapaistvat riiklikku ettevõtet selles projektis rahvusvahelisi suuri nimesid kaotanud! Koos GM aktsiatega on eespool nimetatud neli äriühingut ületanud või saavutanud Youke Haoma ja Cooperi rehvide taseme. Samas saavad Linglongi rehvid nende suurettevõtete seas 6. kohal. Võib öelda, et kasumi tase on esmaklassiline ja väga kõrge. Rahvusvaheliselt konkurentsivõimeline rehvifirma!
Vastavalt eelmisele aruandele "Hiina kummist" märkis Shandongi provintsi oma avaldatud dokumentides selgelt, et ta toetab nelja rehvifirmat, mis on aastaks 2020 müünud üle 10 miljardi jüaani; 2025. aastaks kasvatab see 8 ettevõtet, mille müügitulud on üle 10 miljardi jüaani. Üle 10 miljardi ülemaailmse rehvitööstuse on jõudnud üle 2 miljardi jüaani, 1 või 2 ettevõtet. Suurepäraste ettevõtete provintsi valitsus toetab poliitikat ja fonde maksimaalselt.
Mõned tööstuse inimesed ütlesid, et enamik riiklikke rehvifirmasid alustasid hiljem kui maailma hiiglased. Paljude tegurite, näiteks turukeskkonna ja riiklike poliitikate tõttu on Hiina rehvifirmade ja maailma hiiglaste vahel ikka veel suur lõhe, kuid pärast aastakümneid kestnud arengut. Hiina on juba tootnud suure hulga suurepäraseid ja konkurentsivõimelisi rehvifirmasid.
Tulevikus, kui meie suurepärased rehvifirmad suudavad jätkuvalt areneda pidevalt, muutuvad pidevalt läbimurded tootekvaliteedis, võtavad kasutusele uue ümberkujundamis- ja uuendamisstrateegia ning järgivad selliseid turusuundumusi nagu roheline areng ja arukas tootmine. Ma usun, et maailma rehvigrantide järelejõudmine pole mitte ainult lihtsalt sellest rääkida.
Meie kummist abiseadmed usaldavad mõned suuremad rehvivalmistajad ja teretulnud kliente üle kogu maailma.
