Radiaalrehvi ja normaalse diagonaalse rehvi struktuuri ja jõudluse võrdlus
(1) struktuurilised omadused
(1) nööri kihi juhtme paigutuse suund ja rehvi meridiaaniosa nurk on 0 kraadi
(see tähendab, et turvise keskjoone nurk on 90 kraadi). See juhtme paigutus on väga sarnane palli meridiaaniga (see on meridiaan), seda nimetatakse meridiaaniks. Sellist tüüpi varjundijoonte paigutamine, varjujõu intensiivsus muutub piisavaks mängimiseks ja kasutamiseks, põhjusel, et radiaalne rehvirõngakihi arv on väiksem kui keskmine kaldrehv tavaliselt 40% üks 50% .Üldiselt ainult 1-4 kihti, traadi radiaalrehvi üldiselt kanga kiht,
Kummi vaheline ühendus ainult ringikujulise kontakti säilitamiseks. Radiaalse rehvi poolt tekitatud suure tangentsiaalse jõu talub vastu mitmekihilist, suurt nurka (nurk ja meridiaalne sektsioon 70-75 kraadi), suurt tugevust, ei ole lihtne tõmmata nagu puhverkiht kihtkihiga (tuntud ka kui kõva või puhverkiht. Kaitsekiht), et tugevdada rehvi kroon, nagu jäik riba, pingul rattale (3) on meridiaanse rehvi osa lai, ristlõige kuvasuhtest (H / B) umbes 0,7.
(2) jõudluse näitajad
Võrreldes tavalise kallutusega rehviga on sellel suur elastsus ja hea kulumiskindlus (seda saab suurendada 30% -50%). Väike veeretakistus (võib vähendada kütusekulu umbes 8%), hea haardumisvõime (mudas pehme tee ei ole kerge libiseda), kandevõime, mitte kergesti läbistatav, hea puhvri jõudlus, sprinkleri sujuvuse parandamine.Selle puudused on: rehvi külg on kergesti pragunev deformatsioon, mille tagajärjel on sprinkleri külgstabiilsus halb, kõrge tootmistehnoloogia nõuded, kõrged kulud.
Kasutusel on kõige parem paigaldada radiaalsed rehvid või kasutada üksi tagaosas, kuid eesmise silla juures ei saa kasutada ainult radiaalseid rehve, tavalisi eelpingestusega rehve, samuti ei saa segada tavaliste kallutamisega rehvidega.